לא, זה לא עוד סיפור על רובוטקסי. מנכ"ל Replit מדבר על חברה שבה הסוכנים סוגרים פניות תמיכה וכותבים קוד, והבני אדם נשארים עם ההחלטות.
🔗 קישור למוצר: Replit
כשאומרים "נהיגה עצמית", רובם חושבים על רכב בלי נהג. עמג'ד מסעד, מנכ"ל Replit, מדבר על משהו אחר: חברה שבה סוכני AI מבצעים את רוב העבודה התפעולית השוטפת, ואנשים נשארים עם שיקול הדעת והטעם. כך הוא תיאר את החזון בכנס TechCrunch Disrupt 2026, כפי שדווח בTechCrunch.
לפי הדיווחים, מסעד אומר שהמודל לא נולד בתיאוריה אלא מהדרך שבה Replit עצמה השתנתה אחרי שהסוכנים נעשו אמינים יותר מוקדם השנה. הדוגמה שהוא נותן פשוטה: פנייה חדשה מגיעה לתמיכה, וסוכן עובר על ה-issues ב-GitHub, על הקוד ועל הטיקטים ב-Linear לפני שבן אדם בכלל נוגע בעניין.
Replit היא פלטפורמת פיתוח בענן שהפכה לאחד השמות הבולטים בתחום ה"ויב קודינג". לפי הדיווחים, היא גייסה 400 מיליון דולר בסבב D בהובלת Georgian לפי שווי של 9 מיליארד דולר, פי שלושה בערך משוויה חצי שנה קודם. נתוני ההכנסות אינם רשמיים והאומדנים שונים מאוד זה מזה, כך שכדאי לקחת אותם בערבון מוגבל. עם זאת, ברור שהחברה מרוויחה ישירות מהנרטיב שלפיו סוכנים עושים יותר ויותר, כי מודל התשלום של הסוכן שלה מבוסס צריכה.
גם המספרים הפנימיים שמיוחסים למסעד, ושמצוטטים באתרים צד שלישי ולא אומתו באופן עצמאי, נשמעים מרשימים: מהנדסים שכמעט שילשו את תפוקת הקוד תוך חצי שנה, בלי עלייה בתקלות או בהחזרות לאחור. כשמי שמוכר את הכלי הוא גם הלקוח המרכזי שלו, צריך לשאול מה נמדד ומי מודד.
הניתוח הבא הוא שלנו ולא של המקור. בישראל יש מספר גדול של סטארטאפים קטנים, עם צוותים של 10 עד 30 איש ועם אחוז גבוה של עבודת פיתוח ותפעול. בדיוק שם "חברה שנוהגת לבד" פוגעת קודם: תמיכה ראשונה, בדיקת קוד, חקירת תקלות וטריאז' של באגים הם משימות שסוכנים כבר עושים בצורה סבירה. מי שמשלם על זה בדרך כלל הם מהנדסים זוטרים, ולא המנהלים שמקבלים את ההחלטות.
הצד השני הוא תחרותי. אם צוות של חמישה יכול להחזיק מוצר שפעם דרש עשרים, לחברות ישראליות יש הזדמנות לגייס פחות ולשרוף פחות בדרך לשוק, וזה יתרון אמיתי בסביבה של ריבית גבוהה ושל גיוסים מתוחים. אבל זה גם מעלה שאלה לא נעימה: מאיפה יגיעו המהנדסים הבכירים של 2032, אם אף אחד לא מתחיל כזוטר?
הביטוי "שיקול דעת וטעם" יפה, אבל הוא גם פתרון נוח לשאלה קשה. מי שמגדיר מהו טעם טוב, ומי מספיק טוב כדי לתת אותו, זה כבר לא עניין טכנולוגי אלא ארגוני. בינתיים אין הוכחה שחברה גדולה ומורכבת באמת יכולה לנהוג לבד, ולא רק לנסוע בנתיב ישר בלי עקומות. נראה מי יהיה הראשון שיוריד את הידיים מההגה, ומי יחזור להחזיק אותו אחרי הפעם הראשונה שהסוכן יסגור פנייה של לקוח גדול בצורה שגויה.
